|
Vozili smo: VW Caddy 1.6 TDI
Na VW Caddy niko ne obraća previše pažnje, jer vas svi gledaju
kroz prizmu dostavne verzije koju mogu vidjeti ispred obližnjeg granapa ili tržnog centra koji posjećuju kada idu po “fasungu”. Zato ovaj automobil ima epitet odlične “tegleće mazge” za poslovne svrhe, a ustvari može biti veoma zanimljiv obiteljski automobil.
Prva generacija Caddy-a koju smo mi u Sarajevu vidjeli među prvima još ranih 80-tih godina prošlog stoljeća, je zaista i bila koncipirana samo kao vozilo za poslovne svrhe. Čak se u našem gradu smatralo da samo uspješne kompanije u svom voznom parku imaju ovaj automobil. Nešto kasnije, Caddy je služio i kao bojno vozilo, jer je njegov tovarni prostor bio “idealan” za monitarnje PAM-a ili PAT-a.
Druga generacija je dobila lice VW Pola i imala je putničku izvedbu, ali ne baš tako praktičnu za one na stražnjoj klupi, može se reći da je ta izvedba bila u ponudi tek toliko da se nađe. Dakle, tek je treća generacija donijela izgled monovolumena, odnosno oblik karoserije koji je obećavao da će se i putnici voziti jednako udobno kao i njihova zimnica. To je ujedno bila i prekretnica koja je omogućila VW-u izgradnju korisnih obiteljskih izvedbi Caddy-a. Sa faceliftom predstavljenim prošle godine Caddy je postao još praktičniji.
Sada je prednji dio više sportski, jer je u potpunosti preuzeta forma koja je vidljiva na masci VW Pola. Njime dominira široka maska sa logom marke u sredini. Novi je i odbojnik sa integriranim svjetlima za maglu. Sa boka se odmah primijete dvoje kliznih vrata, a veliki prozori garantiraju dobru vidljivost. Što se tiče stražnjeg dijela na prvi pogled se čini da nije bilo baš nikakvih izmjena, ali kada se malo bolje zagledate primijetit ćete nova svjetla i kvaku za otvaranje stražnjih vrata. Nama, se rješenje sa jednodjelnim stražnjim vratima nije baš najviše dopalo, jer su teška i visoko se otvaraju, a time im je i radijus otvaranja povećan što može biti problem, ukoliko vam se nego parkira preblizu. Možda bi rješenje sa “dvokrilnim” vratima bilo praktičnije, ipak, naglašavamo to je samo naše mišljenje sa kojim se ne trebaju baš svi složiti, a oni koji se slažu bit će obradovani činjenicom da se mogu naručiti i dvodjelna vrata. Dakle, novi dizajn donosi određena osvježenja, koliko to njemački hladan Caddy dopušta.
Unutrašnjost također donosi osvježenja. To se prije svega odnosi na nove obloge, kao i na presvlake sjedala koja izgledaju mnogo bolje nego kod prethodnika. Sve je unutra urađeno njemački precizno po strogim pravilima. Jedni će reći da je to “uštogljeno”, a drugi će se odmah snaći krilaticom “uštogljeno znači i funkcionalno”. Prednost ove „uštogljenosti“ jest svakako preciznost u izradi i funkcionalnost interijera. Kvalitet izrade je na vrhunskom nivou. Onaj ko ovdje bude čuo “cvrčke” treba dobiti specijalnu nagradu za super-sluh, jer lično mislimo da ni Supermen ne bi bio nezadovoljan.
Interijer također otkriva osvježenje. Prvo što sam primjetio su nove obloge i presvlake sjedala koje znatno bolje izgledaju od onih na prethodnom modelu. Što se komfora tiče (Comfortline oprema), vozaču i ostalim putnicima na raspolaganju je klima uređaj, električni paket, odlična zvučna izolacija, radio-uređaj sa CD izmjenjivačem i utorom za SD karticu, ugodno osvijetljen ambijent,… Sjedala su vrlo udobna i prostrana. Prostrana je i kabina koja omogućuje komotno smještanje petero ljudi u vozilo. Najviše nas je oduševio prostor za glavu kojeg ima mnogo, čak i sa velikim pretincem koji je smješten iznad prednjeg reda sjedala prostora ima i za košarkaša. Kada smo već kod pretinaca, ima ih toliko da ih nismo uspjeli ni izbrojati. Svih oblika i veličina što je jednostavno fascinantno kao i praktičan prtljažni prostor od 918 l. Zahvaljujući varijabilnoj kabini i jednostavnim stražnjim sjedalima koja se mogu u potpunosti ukloniti iz vozila, zapremina prtljažnika može narasti na čak 3.200 litara.
Ispod poklopca motora skrivao se novi 1.6-litreni TDI sa common-rail agregat sa direktnim ubrizgavanjem. On nudi 102 KS, uz obrtni moment od 250 Nm između 1.500 i 2.500 obrtaja, pa se novi Caddy vrlo lako pokrene. Motor je vrlo uglađen i tih. Startan je zahvaljujući kratkoj ali snažnoj prvoj brzini. Bilo bi dobro da je mjenjač imao i šesti stepen, jer bi tada odnos između potrošnje i performansi bio još bolji nego što je u ovoj opciji. Naše druženje sa Caddy-em je bilo suviše kratko da bi smo stigli juriti auto-cestom. Zato je potrošnja bila izuzetno niska, oko 6 litara. U svakom slučaju, prosječnoj bh. porodici je sigurno ovaj podatak mnogo važniji od nekih sportskih performansi. Ipak, nije zgoreg napomenuti da ovaj automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,9 sekundi, a makismalna brzina iznosi 168 km/h, što je više nego pristojno.
Također, važno je da se na ovo vozilo vrlo brzo naviknete. Mi smo već nakon nekoliko kilometara imali osjećaj da se ca Caddy-em znamo čitav život. Sve je tu vrlo jednostavno i na svom mjestu, iako je u njega ugrađena vrhunska tehnologija. Lagan je za upravljanje, mjenjač je jedan od najpreciznijih sa kojima smo se susretali. Naginjanje u zavojima je nešto izraženije nego kod običnih automobila, ali je sve u granicama normale. Ovjes je vrlo dobro podešen, pa se u kabini ne osjeti razlika u udobnosti pod punim opterećenjem ili bez tereta. Neravnine savladava bez poteškoća, a za sigurnost prilikom brže vožnje brine se serijski ugrađen ESP.
Nakon druženja sa VW Caddy-em čovjek ne može, a da se ne zapita čemu služi Touran koji možda i jeste luksuzniji, ali nudi manje funkcionalnosti za mnogo više novaca. Ipak, tu ćemo odluku prepustiti onima koji žele nabaviti monovolumen. Iako je prošli model Caddy-a bio odličan, facelift je uspio u svakom dijelu biti i nešto bolji što će svaka velika porodica znati cijeniti. Ovako opremljen VW Caddy bez dodatne opreme stoji 37.535 KM, dok je naš testni automobil nešto skuplji, 42.337 KM. No, zato je imao nešto bogatiju opremu, tačnije: čelični rezervni točak sa gumom u punoj veličini, aluminijski točkovi "Siracusa" 6J x 16, klima uređaj s automatskom regulacijom – Climatronic, radio "RCD 510" (CD/MP3) sa integrisanim CD changerom za 6 CD-ova i sa 6 zvučnika, AUX-IN utičnica za priključak te asistent za vožnju uzbrdo. Priznat ćete pristojna cijena za ovo multifunkcionalno vozilo.
|
