Vozili smo: NISSAN 370Z

Nakon fantastičnog Nissanova modela 350Z koji je pokretao 3.5-litreni benzinac snage 313 KS, stigao je i njegov nasljednik oznake 370Z koji je 6,5 centimetara kraći i tri centimetra širi. Zahvaljujući bumerang svjetlima straga i sprijeda, ali i širem tragu kotača (sprijeda 1,5 cm i straga 5,5 cm) novi Z djeluje još agresivnije od prethodnika. Međuosovinski razmak je smanjen za punih 10 centimetara, tako da je 370Z dobio i na okretnosti, uz odlično prianjanje kotača.

 

 

Unatoč porastu snage, potrošnja i emisija CO2 smanjeni su za 11 posto. Sa 18 KS više i 32 kilograma manje, 370Z, kojem je ostala karakteristična bočna silueta jedinstvena za ovaj automobil, kreće u borbu s etabliranim europskim protivnicima poput Porsche Caymana i BMW-a Z4. S novim aluminijskim V6 motorom Nissan 370Z ubrzava do stotke za samo 5,3 sekunde, te postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h zbog elektroničke blokade.

Potrošnja mu se, prema tvorničkim podacima, kreće između 7,8 i 15,4 litre na 100 kilometara, premda je na testu dosezala i više od 18 litara. Naravno, na autocesti ga nismo štedjeli, vrtio se do krajnjih granica izazivajući zadovoljstvo u vožnji i podižući nam adrenalin. Za razliku od modela 350Z koji je 2002. godine lansiran i koji je dolazio s manualnim mjenjačem sa šest brzina, nova Nissanova jurilica, svojevrsni japanski osvetnik, u testnom modelu kao opciju je imao novi automatski sedmerostupanjski mjenjač.

U automatskom režimu izmjena brzina – D – japanski osvetnik bez problema i vrlo glatko prebacuje stupnjeve prijenosa. Pomicanjem ručice mjenjača ulijevo prelazi se na ručni „šaltung“ uz pomoć polugica na upravljaču, te tek tada dolazi do punog izražaja uživanje u vožnji. Novi 370Z puno bolje drži cestu od starog modela zahvaljujući i dorađenom ovjesu koji sprijeda ima dvostruka poprečna ramena, a straga multilink. U kombinaciji s izravnijim upravljačem i stabilnijim stražnjim dijelom 370Z ulijeva puno više povjerenja.

Osnovni model 370Z s Premium Pack opremom košta oko 90.000 KM, a s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa koji dolazi kao opcija vrijedna 3.800 KM, te još nešto malo dodatne opreme, japanski Porsche je najbolja kupnja u klasi. Bez obzira na konačnu cijenu od 104.500 KM cijena je više nego prihvatljiva.