Test: Dacia Duster 1.5 dCi Laureat

Dakle, ostalo je još samo dodati i epitet idealan. Kada to kažemo, onda mislimo da je Duster idealan za one kojima takvo vozilo treba i koji će iskoristiti sve njegove mogućnosti. Realno gledajući rumunjski SUV ima sve ono što takvom vozilu treba, a nudi i ono što drugi nemaju, a to je prihvatljiva cijena.

Najsretniji sam kada me vlasnik kakvog bijesnog terenca ili SUV-a ubjeđuje kako vozim smeće i kako će njegov Q-nešto ili Land – Nešto «poderati» pet tih mojih Dustera. Nit je Duster, mislim se, moj niti sam ga ja pravio, ali sam uzeo bilježnicu i kalkulator i došao do jednog idealnog sraza ponuđenog i traženog.

 

 

Prvo vlasnici ušminkanih SUV-ova uopće nisu sigurni u ono što govore, jer kako bi uvijek bili «In» neće svog ljubimca voziti duže od dvije-tri godine. Drugo, najveći vrh koji su osvojili sa svojim vozilom zove se "tretoar". Jedina prljavština na njihovim «džipovima» je bilo svračije govno, jer poznato je da ove ptice privlači sve što šljašti.

Dakle, svi oni koji se odluče kupiti Daciu Duster, zasigurno će ići u lov i ribolov, na skijanje, rafting isl. Neće im biti ofirno staviti janjca u prtljažmik ili, da budem politički korektan, prase, a o peradi da ne pričam. Oni će svoju, nakon nogometa, blatnjavu djecu rado voziti u svom Dusteru, a do noćnog izlaska će ga već i oprati. Naravno, neosporno je da i konkurentski SUV-ovi imaju svoje kvalitete, te se ovo sve ne odnosi na vozila, nego na frustrirane vlasnike koji obično muškost mjere centimetrima, ali na njihovu žalost, automobila. Duster je, pak, vozilo za one koji realno mogu sagledati svoje potrebe za SUV-om.

Moderna vozila namijenjena korištenju na svim terenima i podlogama sve su kompaktnija i manje nezgrapna. Dacia Duster slijedi taj trend nudeći robusnu SUV formu duljine od 4,31 i širine od 1,82 m. To znači 160 mm manju duljinu i 80 mm veću širinu od Logana MCV ili dimenzije vrlo bliske Renault Méganeu. S ovakvim dimenzijama Duster je vrlo upotrebljiv u gradu, ali dizajn sugerira i potencijale 4x4 pogona. Posebno je robustan sprijeda s masivnim off road branikom u koji su integrirani velik otvor za zrak i dodatna zaštita donjeg dijela vozila. Bok otkriva veliku udaljenost od podloge, naglašene blatobrane i pragove. Paketom Look Pack dodatno se pojačava atraktivnost.

Pozicija sjedenja je visoka nudeći bolju vidljivost i preglednost u gradu, ali i u složenim off road vožnjama. Ploča s instrumentima je robusna, moderna i funkcionalna. Uređenje ovisi o izvedbi i opremi. Nekoliko dijelova armature može se modificirati i individualizirati različitom bojama ili materijalima. Duster uvodi nove smeđe obloge, dok je koža dostupna kao opcija, a mi smo upravo imali verziju sa kožnim sjedalima. Ipak, moramo naglasiti da nisu bila i grijana, jer nam je najteže padalo u hladna jutra sjedati na hladnu kožu. Velika pažnja je posvećena ergonomiji, a najbolji primjer je intuitvnost selektora 4x4 pogona. No, zato je podešavanje visine vozačkog sjedišta nama bila prava „vratolomija”. Naime, kada imate nešto više od 100 kg u smijeru prema dole letite, ali podići sjedište znači i preporučljiv odlazak na fitnes.

Zahvaljujući kolegama sa jednog drugog portala, sada sa sigurnošću tvrdimo da Duster ima prtljažnik zapremine 408 litara. Nije rekorder, ali neće se ni obrukati, jer je taj prostor sasvim dostatan za prtljagu četveročlane obitelji, a za sportsku opremu lako je na krovne nosače instalirati i krovni prtljažnik.

Kada je riječ o motorizaciji, iznenađenja nema. Ponudu čine provjereni benzinac 1.6 sa 105 KS te dvije izvedbe common-rail dizelaša 1.5 dCi sa 86 i 109 KS. Iako se visoka karoserija ne može pohvaliti sjajnom aerodinamikom, svi odreda se pokazuju dostatnim rješenjem, čak i u izvedbama s pogonom na sve kotače. Razlog tome je i novorazvijeni 6-stupanjski mjenjač, koji se tijekom offroaderskih izleta pokazuje punim pogotkom. Rezerviran za izvedbe 4x4, iznimno kratkim prvim stupnjem poboljšava nastup na neravnom ili strmom terenu, kada Duster vozi pod punim opterećenjem. No, tokom vožnje po asfaltu zahtijeva privikavanje i tjera na kretanje iz drugog stupnja. Dobro je što za krstarenje uređenom prometnicom pomalo nespretan raspored brzina anuliraju kratki hodovi ručice mjenjača, koja bez ikakvih otpora ili neželjenih zvukova klizi kroz stupnjeve prijenosa.

Od ponuđenih motora najuvjerljivijim se pokazuje snažniji dizelaš, kakav je pogonio i testirani model, spreman uhvatititi stotku za 12,5 s i postići maksimalnih 168 km/h. Uz dostatnu dinamiku i uglađen rad, krasi ga i mala potrošnja – na testu smo u prosjeku trošili svega 7,8 l, što je za automobil sa pogonom 4x4 kao da ste povukli Boga za bradu, recimo.

Karoserija naslonjena na razvučenu platformu Logana i Sandera (koristi je čitav niz modela koncerna Renault-Nissan, između ostalih i nadolazeći Nissan Juke), i na primjeru Dustera se pokazuje izvrsnom podlogom. Umjesto polukrute osovine, straga se u izvedbama 4x4 nalazi multilink, a odlične terenske mogućnosti rumunjski SUV može zahvaliti osnaženom ovjesnu, malim prevjesima karoserije i podnici udaljenoj značajnih 21 cm od tla. Za sigurno krstarenje terenom u većini situacija nije ni potrebno posezati za uključivim pogonom 4x4, kojeg je Duster posudio od Nissana.





Ipak, u ekstremnim situacijama dobro je znati da se snaga, jednostavnim okretom prekidača smještenog na dnu središnjeg stupa, može ravnomjerno rasporediti na prednju i stražnju osovinu. Također, nudi se i program Auto, posebno koristan tijekom vožnje po kišom ili snijegom natopljenom asfaltu, kada elektronika po potrebi i do 50 posto snage prebacuje na stražnje kotače. Uz doplatni ESP i uvjerljive kočnice, tijekom testa bio je pravi užitak hrabrije ulaziti u zavoje, a jedino čemu smo prigovarali je nešto izraženija buka ovjesa prilikom prelazaka ležećih policajaca.





Sjedeći u top izvedbi Dustera, za koju je potrebno izdvojiti masnih 35.269 KM, postavlja nam se logično pitanje – nisu li se možda preračunali u Daciji, ponudivši model koji cijenom nije konkurentan jednoj Škodi Yeti, pa ni znatno bližem Nissan Qashqaiju. No, izravnim sučeljavanjem situacija najednom postaje znatno ugodnija za rumunjsku pridošlicu. Kada se usporede osnovne dizelske izvedbe opremljene pogonom 4x4, pokazuje se da je Duster skoro 8.000 KM povoljniji od konkurentnog Yetija, te preko 10.000 KM jeftiniji od Qashqaija. Ukoliko se lišite luksuza poput kožnih sjedala, radio-uređaja sa komandama na upravljaču, električnih podizača stražnjih prozora i paketa Lock, Dustera sa opremom Laureat dobijate za 31.052 KM.  Ništa lošije ne prolazi niti usporedbom benzinskih izvedbi, te je sasvim jasno da je, zanemarimo li tehnološki prastaru Ladu Nivu, riječ o najpovoljnijem offroaderu na tržištu. Skladno dizajniran i robusno izrađen, Duster stoga ima jakog tržišnog aduta u rukavu.

Osnovni podaci o vozilu:

Motor: 1,5 dCi 16v / EURO 5 
Radna zapremina: 1.461 cm3 
Najveća snaga: cca 81kW/110KS pri 4.000 obr/min 
Najveći obrtni moment: 240Nm pri 1.750 obr/min 
Dužina x širina x visina: 4315 × 1822 × 1634 mm 
Međuosovinsko rastojanje: 2.673mm 
Masa: 1.294kg 
Najveća ukupna masa: 1.844kg 
Prtljažnik: 408 litara 
Prtljažnik (preklopljena zadnja sjedišta): 1.570 litara 
Rezervoar goriva: 50 litara 
Gume: 215/60 R16 
Ubrzanje do 100km/h: 12,5 sekundi 
Najveća brzina: 168 km/h 
Emisija CO2: 145 grama po pređenom kilometru 
Deklarisana potrošnja: otvoreno/grad/mješovito - 5,3/6,5/5,6 lit/100km 
Potrošnja na testu: prosječno 7,8 litra/100km 
Cijena testiranog modela: 35.269 KM

Paket opreme "Laureate" uključuje: prednje zračne jastuke za vozača i suvozača, ručni klima uređaj, ABS, servo-upravljač, putni računar, svjetla za maglu, centralno daljinsko zaključavanje. 

Dodaci na paket "Laureate": Paket LOOK, metalik boja, ESP, kožni volan, audio sa CD sa komandama na upravljaču.