Opel Astra Sport 1.4 Turbo

Ima li većeg užasa za nas koji se bavimo ovim poslom nego dobiti automobil koji bi mogao dobro potegnuti i biti pravi užitak na kotačima, a onda vas zatrpaju „babine huke” i cijelu sedmicu svako vam jutro započinje „otkopavanjem” automobila iz snijega. No, i sa tim kijametom se Astra dobro nosila, a mi smo se potrudili doći do svega onoga što Vas o ovom automobilu interesira.

Istorija ovog modela je već dovoljno duga da je rezultirala i knjigama koje su o njoj napisane. To i dolikuje pravim zvijezdama. Iako je Vauxhall dvije generacije Kadetta nazivao Astrom, Opel je to uradio tek 1991. godine. Od tada je, naime, uvedeno pravilo da se svi modeli zovu jednim imenom, bez obzira na tržište na kom se prodaju. Ono što je najvažnije jeste da je Astra tada polučila odlične prodajne rezultate i pretekla najljuće konkurente. Doduše, mi smo na ovim prostorima tada „zveckali” oružjem pa nas modeli poput nove Opel Astre nisu pretjerano zanimali.

 

 

Kako je već i uobičajeno za automobile iz C segmenta i nova se Astra na našem tržištu nudi u širokoj paleti izvedbi, uz izbor od nekih osam motora, četiri paketa opreme te s mnoštvom mogućih dodataka. A Opel je dobrano zagrabio na policu dodatne opreme i u slučaju testirane Astre 1.4 Turbo Sport čija je cijena time porasla za više od 11.000 KM, tačnije 11.739 KM.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Kada je prezentirana četvrta generacija Opel Astre, vjerovatno je u protivničkim taborima povećana potrošnja tableta za hipertenziju (visok pritisak/tlak). Možete voljeti ili ne voljeti Opela, ali ne možete se ne složiti da je Astra jedan od najuspješnije dizajniranih modela u ovoj klasi. Uspjeh je veći, ako se uzmu u obzir svi problemi sa kojima se GM „hrvao” baš u vrijeme finalnog razvoja i predstavljanja ovog modela. No, kako sreća prati hrabre, trud im se isplatio.

U interijeru nova Astra donosi oku ugodan dizajn koji ipak nije "njemački hladan" kao kod nekih drugih proizvođača iz iste zemlje, no i dalje dosta elegantan te moderan u isto vrijeme. Dojam kvalitete je besprijekoran i jedino što bismo možda poželjeli da je napravljeno drukčije u stvari su dimenzije nekih prekidača na središnjoj konzoli koji su malo previše sitni te time i nespretni za rukovanje. Ipak, ukupni dojam, posebno u testiranoj izvedbi s kožnim sjedalima, vrlo je visok. Opel je, vjerojatno, napravio dobar potez razdvojivši u svojoj ponudi (od prošle generacije) Astru s petorim i trojim (GTC) vratima. Time je stvorio dojam šire modelne ponude, ali i učinio izvedbu s trojim vratima nešto ekskluzivnijom. A "naša", testirana Astra 1.4 5v zato će se pohvaliti praktičnošću koju nude petora vrata.

Prema pitanju prostranosti, moramo primijetiti da je ovo ipak kompaktni automobil. Tako se na stražnjoj klupi neće odveć udobno smjestiti odrasle osobe kojima preporučamo putovanje samo na kraćim relacijama. Konačno, tu je i prtljažnik za koji proizvođač jamči zapremninu od 370 dm3, uz mogućnost premještanja podnice na visinu utovarnog praga. Iskreno, nama ovaj prtljažnik djeluje manji od konkurentskih, recimo od onog u Renault Meganeu, a ako to već i nije, svojim uskim otvorom svakako se ne svrstava među najpraktičnije.

 

Komentar opreme

Uz činjenicu da cijena ugrađene dodatne opreme testirane Astre iznosi više od 40 posto cijene izvedbe 1.4 Turbo s paketom opreme Sport, vrijeme je da "izbacimo" sve ono što nam stvarno nije nužno. Naravno, radi se o najskupljim dodacima poput sustava FlexRide o kojem ćemo nešto više reći kasnije te Opel Eye, koji služi za prepoznavanje prometnih znakova integriran sa sustavom za upozorenje o nenamjernoj promjeni vozne trake.

Lijepo je, naravno imati svu silu elektroničkih sustava na raspolaganju, no, ako logički razmislimo, na dva gore navedena možemo uštedjeti 5.135 KM. Također. Kožna grijana sjedala vraćaju nam u džep još 2.280 KM. Tako, ako se odlučite za paket opreme Sport i uz to ostanete umjereni sa popisom dodataka, možete ušteđeni novac investirati u kakvo luksuzno putovanje svojim novim automobilom. 

Motor i prijenos

Uvođenjem u svoju ponudu 1,4-litrenog ECOTEC-a s turbopunjačem, Opel je prihvatio ideju downsizinga kao smjer kojim će se od sada kretati i modeli iz Rüsselsheima. Testirani 1.4 16V Turbo opremljen je sustavom za promjenjivo upravljanje ventilima na oba bregasta vratila te razvija okruglih 140 KS. Upravo ovim je motorom GM u svojim modelima odlučio zamijeniti prethodne 1,6 i 1,8-litrene pogonske strojeve, uz obećanu uštedu goriva i do 8 posto.

U testiranoj Astri bilo je vidljivo da se pod prednjim poklopcem nalazi pogonski stroj respektabilnih performansi, premda je uz masu ovog vozila od gotovo 1.400 kg opterećenje po jednoj KS ne odveć skromno. To je, očekivano, utjecalo i na performanse koje su ipak nešto niže od očekivanog za automobil iz C segmenta i 140 KS snažni motor. Ono što je svakako pohvalno jest široko područje dostupnosti okretnog momenta kojeg je na raspolaganju 200 Nm između 1.850 i 4.900 o/min. 

Prema pitanju potrošnje Astra 1.4 Turbo nije se previše iskazala niti u kojem "smjeru". Drugim riječima, uz prosjek testa od 7,5 l/100 km možemo zaključiti kako ovo nije niti posebno štedljiv, no niti rastrošan automobil. Uz to, testirani je model bio opremljen i sustavom FlexRide u okviru kojeg se nude tri programa rada: pri pokretanju motora elektronika je u defaultnom načinu, a na izboru su tipke Tour i Sport. 

Dakako, nas je kudikamo više zanimala ova potonja, pritiskom na koju se ubrzava odziv na gas (drive-by-wire), upravljač pruža veći otpor (progresivni servo je električni), a podvozje postaje malo tvrđim (kontrola amortizera).

Uz sve navedeno, kroz brojne izbornike putnog računala (čiju intuitivnost, kao i onu cjelokupne elektronike, hvalimo) moguće je konfigurirati što će se od navedenog aktivirati pritisnemo li npr. tipku Sport. U konačnici, možemo zaključiti kako se radi o doista zgodnom gadgetu, no posebno s obzirom na cijenu ovog sustava, teško možemo reći da je neophodan. Posebno je to značajno uzmemo li u obzir da su razlike između ponašanja automobila u Tour ili Sport modu rada premale.

Upravljajući testiranom Astrom u više smo se navrata uvjerili kako se Opel doista potrudio napraviti automobil protiv kojeg će konkurenciji ostati malo, ako uopće, argumenata. To se odnosi i na mjenjač koji se odlikuje solidnom preciznošću te dosta čvrstim hodovima i ergonomski dobro odmjerenim položajem. 

Za upravljačem

Neki su proizvođači dosta dobro proučili teoriju prema kopoj nije mudro raditi velike, neočekivane i nerijetko rizične poteze. Jedan od njih, barem kada je u pitanju konstruiranje automobila, svakako je i Opel. Tako je i nova Astra model kod kojeg neće biti iznenađenja i na koji ćete se naviknuti vrlo brzo, kao da je oduvijek vaš. Takve kvalitete testirana Astra 1.4 Turbo Sport potkrjepljuje udobnim sportskim sjedalima koja pružaju solidnu bočnu potporu te općenito, dosta predvidivim ponašanjem samog automobila.

Uključivši se u promet već s aktiviranom opcijom Sport, od Astre smo očekivali da pokaže maksimum, bez obzira na cijenu istoga u gorivu. Razočarani nismo ostali uz zadovoljavajuću dinamičnost u gradu, ali i na otvorenoj cesti. Dakako, vrijedno je napomenuti da potrošnja (posebno u sportskom načinu rada) podosta raste zaželite li se jurcanja kakvom otvorenom cestom. 

Solidno podvozje testirane Astre tek je u nekoliko navrata tijekom ovog testa pokleknulo na poprečnim neravninama koje se nisu odveć "dopale" stražnjoj osovini. Također, u nekim je situacijama kočenje moglo biti uvjerljivije, no ukupno uzveši,ovaj atraktivni paket iz Rüsselsheima opravdao je sva naša očekivanja.

Za kraj...

Sigurno će na zapadnoeuropskim tržištima Astra četvrte generacije postići sjajne rezultate i biti u samom vrhu, ako ne i tržišni lider, jer i kod nas postiže zavidne rezultate. Kod nas su joj najveći konkurenti, cjenovno povoljniji i malo prostraniji Renault Megane i već „opjevani” VW Golf koji i nema prave razloge za obitavanje u vrhu, osim te neke čudne navike vozača sa Balkana da vjeruju u sve što na sebi ima značku VW-a.  

U testiranoj izvedbi pokretanoj uvjerljivim 140 KS snažnim benzinskim motorom i opremljenoj paketom opreme Sport, Astra doista ima što za pokazati. Dakako, naša je preporuka da se pri kupnji okrenete i u smjeru police s dodatnom opremom, gdje je uz malo pažnje moguće odabrati dovodljno detalja koji će vožnju učiniti ugodnom, zadržavajući cijenu u okvirima pristupačnog. 

Da Vam to i plastično predočimo pogledajte slijedeću tablicu:

Osnovni model:

Nova Astra Essentia 1.4 Turbo (103 kW / 140 KS) 27.082 KM

Oprema:

- Klima uređaj

- CD-radio (MP3, aux-in, 4 zvučnika)

- Središnje zaključavanje daljinskim upravljačem

- Električni podizači prednjih stakala

- Električno pokretana vanjska ogledala, grijana (ručno preklapanje)

- Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača

- ABS sustav

- ESP sustav

Testni model:

Nova Astra Sport 1.4 Turbo (103 kW / 140 KS) 31.518 KM

Serijska oprema povrh osnovnog modela:

- Automatski klima uređaj, dvozonski

- Aluminijski naplatci 17”

- Ergonomska sportska sjedala

- CD-radio (MP3, aux-in, 7 zvučnika, grafički info ekran)

- Putno računalo

- Tempomat

- Senzor za kišu

- Sportski kožni upravljač s kontrolama audio sustava

- Svjetla za maglu sprijeda

- Zatamnjena prednja i stražnja svjetla

- Električna parkirna kočnica

- Pomoć pri kretanju na uzbrdici

- Zračne zavjese i aktivni nasloni za glavu sprijeda

- Elektrokromatski retrovizori s automatskim zatamnjenjem

- Podesivi naslon na ruku

Dodatna oprema testnog modela: 11.739 KM

- Ride Pack koji uključuje Bi-xenon svjetla s 9 programa rada i Flex-Ride prilagodljivi ovjes sa 3 programa rada 2.490 KM

- Kožna sjedala 1.856 KM

- DVD800 navigacija i color ekran 17 cm 1.936 KM

- OPC Line dodaci na prednjim i stražnjim branicima i pragovima, stražnji spojler 1.453 KM

- Infinity premium audio sustav s pojačalom 1.291 KM

- Parkirni senzori (prednji + stražnji) 726 KM

- Bluetooth 645 KM

- Alarm 485 KM

- Grijana sjedala 452 KM

- Električni podizači stražnjih stakala 243 KM

- Električno pokretana i preklopiva vanjska ogledala, grijana 162 KM

- itd.

UKUPNO TESTNI MODEL: 43.257 KM