Slično berlini, i aktualni coupe-cabriolet je nešto primirenijih linija u odnosu na prethodnika. Oštre crte zadnjeg Meganea, koji je baš svojim dizajnom izazivao protivljenje te osvajao poklonike i titule automobila godine, izlaskom treće serije zamjetno su smekšane. Time su izbjegnute kontroverzne ocjene i mišljenja, što se uklapa u prizemnije trendove globalno-konzervativnog automobilskog dizajna. No i kod ovog CC-a je uočljiv sklopivim krovom uvjetovan nesklad bočne linije, što može ublažiti samo trodijelna konstrukcija krova poput VW Eosovog. Umjesto toga Renault se odvažio potpuno ostakliti kupolu, čime je osvojio brojne simpatije.

Tako Meganeov krov uključuje i 0,47 m2 staklene površine. Mehanizam je izveden jednostavno te bi mogućnost kvara trebala ostati minimalna. Kada je krov zatvoren, CC ima i solidan prtljažnik zapremine 417 litara čiji se volumen prepolovi sklapanjem "pagode". Problem je jedino u tome što je preostali prostor dosta nepristupačan. Valja istaknuti da je ponuda na stražnjim sjedalima iznadprosječno dobra. Krov se ne sprema rekordno brzo, ali je procedura tiha. Izvođenje te atraktivne predstave moguće je samo dok vozilo miruje.

Sunčan, ali hladan jesenji dan s temperaturom oko 7-8 stepeni nije nas spriječio da sklopimo "staklenik" i uživamo u direktnom kontaku s doista svježim zrakom. Uz uključeno grijanje i podignuta bočna stakla nije nam smetao propuh, no kontakt s prirodom bitno je intenzivniji nego kod vozila samo sa šiberom. Minus testnog automobila svakako je nepostojanje grijanja sjedala, bez obzira na "vatrenu" boju kože kojom su presvučena. Sve dok brzina nije velika (do oko 70 km/h) i ako ste dobrog zdravlja, "kratki izlet u neuobičajenu stvarnost" sigurno će vam uljepšati jednoličan radni dan.

Vožnja pod otvorenim nebom potvrđuje specifičnu osobinu svakog CC-a – krutošću karoserije jako zaostaju za kombilimuzinama i sedanima. Sva potrebna ojačanja su, naravno, ugrađena te rade svoj posao, ali su i sukrivci za zamjetno veću masu praznog vozila (preko 1.600 kg!) koju elektromehanika krova i velike staklene površine dodatno povećavaju. Čelik koji se ugrađuje mnogostruko je teži (ali i neusporedivo jeftiniji) od primjerice karbonskih vlakana, pa kod izbora motora treba voditi računa i o masi vozila.

Novi Renault Mégane Coupé-Cabriolet u ponudi ima dva benzinska motora: 1.6 16v i motorom s turbo punjačem TCe 130 (Turbo Control efficiency), te dva dizelaša (1.5 dCi/110 KS i 1.9 dCi/130 KS). Motor 1.6 16v nudi snagu od 81kW (110 KS) pri 6 000 okr/min i zakretni moment od 151 Nm pri 4 250 okr/min. Uparen je s 6-stepenim ručnim mjenjačem. Ovaj motor je također dostupan na verziji s bioetanolom (E85).

Novi motor TCe 130 (Turbo Control efficiency), razvijen u sklopu alijanse Renault-Nissan, koji smo imali priliku testirati na Renault Mégane Coupé-Cabrioletu TCe 130 Dynamique, rezultat je istraživanja na području “downsizinga“ i nudi snagu motora 1.8 l (130 KS / 96 kW) i zakretni moment motora 2.0 l (190 Nm), iako je njegova zapremina samo 1.397 cm3. Umjerena potrošnja u mješovitoj vožnji fabrički iznosi 7,3 l/100 km, mada je naš prosjek na testnom vozilu bio nešto iznad devet litara. Inače, motor TCe 130 je uparen s ručnim 6-stepenim mjenjačem. Megane CC s tim motorom Ubrzava do 100 km/h za oko 10 sekundi, a maksimalna brzina je oko 210 km/h.

Opremljenost osnovnog Expression modela ugodno iznenađuje. Bez ikakve doplate kupci dobivaju ESP, ABS, šest zračnih jastuka, daljinsko zaključavanje, putni računar, električnu parkirnu kočnicu, svjetla za maglu, hands free karticu sa zaključavanjem vrata, radio/CD/mp3, električna stakla, dvozonski klima uređaj, aluminijske felge od 17”... Naravno, u Renaultu su spremili nešto duži spisak dodatne opreme, pa u ovisnosti od dubine džepa, možete birati ono što vam odgovara.

Svi smo svjesni da u ponudi ovakvih vozila ima i skupljih i kvalitetnijih, ali dakako i skupljih modela, no, ako tražimo sraz između cijene i kvalitete, te između želja i stvarnih potreba, onda je Megane CC pun pogodak. Dakako, neki su primijetili da ovo nije obiteljsko vozilo (op.aut.), čak mu je pripisivano i „prokišnjavanje”, no Megane CC je po našem mišljenju vrijedan svakog novčića.

Evo i zašto. On može biti sjajan drugi automobil u obitelji u kojoj mama i tata ponekad žele da si daju oduška, ili ga, pak, mogu sebi navabiti kada djecu konačno izvedu na pravi put. Druga verzija glasi, idealan automobil za uspješnog momka ili tatinu princezu. Pri svemu tome, zadovoljit će svakodnevnu funkcionalnost. Inače, još nikada nismo upoznali obiteljski CC, tako da nam je žao što Megane nije zadovoljio sva očekivanja, ali naša jeste, kada je njegova namjena u pitanju.

Glede prokišnjavanja, naši čitaoci nisu upoznati sa „golgotama” koje prođe jedan testni automobil. Naime, od tih automobila većina kolega radi sve ono što sa svojim vozilom ne bi ni pomislili čak i u najružnijim snovima. Tako će pojedini otvarati krov u vožnji bez obzira na instrukcije pri preuzimanju ili jasno navedenim pisanim uputstvima o upotrebi. Drugi će se, pak, čuditi što se krov ne otvara iako su evidentno parkirali na samo 10 cm od betonskog zida o koji krov udara li udara, a elektro motor vrišti: „ne mogu više luđače, pomjeri automobil”. Mogli bi smo do jutra nabrajati, vjerujte nam....

Dakle, kada uzmemo u obzir šta je testni automobil prošao tijekom tri mjeseca u našoj zemlji, a prethodno i u jednoj susjednoj. Ceste, kojima je vožen. Stil vožnje, ovdašnjih novinara. Rijetko ili nikako uzimanje u ruke uputstva za upotrebu, a i realno što će to nama, nismo mi Klarkson koji se prvo upozna sa svakim detaljem, pa tek onda ruži... Možemo reći, da je testni automobil prošao „najhardniji” od svih „hard” testova koje je mogao proći. U trenutku kada se našao u našim rukama, još je to bio dobar automobil, sa vidljivim ranama na tijelu, a vjerovatno i na svojoj napaćenoj oktanskoj duši.

Još jednom ćemo ponoviti za kraj, želite li upravo kupe-kabriolet, onda je Megane CC upravo ono što tražite, a pružite li mu samo malo pažnje, on će vama višestruko više zadovoljstva. Sada vam još samo ostaje da čekate prve laste.

Cijene u BiH: Renault MeganeCoupe Cabriolet (+PDV)
Expression 1,6 16V - 31.480 KM
Dynamique 1,6 16V - 34.255 KM
Dynamique TCe 130 - 36.198 KM
Dynamique dCi 110 - 37.030 KM
Dynamique dCi 110 EDC – 38.671 KM
Dynamique dCi 130 – 38.312 KM

Testni model: Renault Megane CC TCe 130 Dynamique
Motor: 1397 cm3; 4-cilindrični, turbobenzinski
Snaga: 130 KS/96 kW
Mjenjač: 6.stepeni ručni
Ubrzanje: 0-100 km/h 10 s
Max. brzina: 210 km/h
Masa praznog vozila: 1.575 kg
Dužina/širina/visina:
4.485/1.810/1.435 mm
Međuos. razmak: 2.609 mm
Prtljažnik: 417/211 l (podignuti/spušteni krov)
Rezervoar: 60 l
Potrošnja (mješovita vožnja): 7,3 l/100 km
Potrošnja na testu: 9,1 l
Cijena osnovnog modela: 36.198 KM (+PDV)
Testni model: 39.136 KM (+PDV)*
*dodatna oprema + 2.938 KM (specijalna bijela boja; koža paket)

Ovo su uspješni prethodnici